محفظه کارتل(کارتر) یا محفظه میل لنگ قسمت تحتانی موتور خودرو است . در بیان دیگر به محفطه ای ک میل لنگ درون آن قرار گرفته کارتل(کارتر) میگویند . کارتل بزرگترین محفطه ی درون موتور خودرو است . این محفظه توسط چند پیچ به زیر بلوک سیلندر متصل میشود و درز میان آنها با واشر کارتل ، آب بندی میشود .

کف کارتل مخزنی است که روغن موتور در آن جمع میشود و خنک میشود . کارتل ال90 به غیر از نگهداری و خنک کردن روغن موتور ، میل لنگ و شاتون را در برابر اشیای خارجی حفظ میکند و از ورود گرد و خاک و آشغال به داخل محفطه روغن جلوگیری میکند .

روغن موتور به وسیله اویل پمپ توسط کارتل از مجرا های موجود در موتور به قسمت های مختلف پخش میشود دوباره به منظور خنک شدن به محفظه روغن باز میگردد . زیر کارتل دارای پیچ است که این پیچ به عنوان پیچ تخلیه روغن و لجن های درون محفظه است .

محل قرارگیری این پیچ در پایین ترین قسمت موتور است ، به این منظور که روغن خودرو به طور کامل از طریق آن تخلیه شود .

کارتل را از ورق های فولادی پرس شده یا از آلیاژ های آلومینیم ، به روش ریخته گری ، تولید می کنند . چون روغن موتور علاوه بر روان کردن وظیفه ی خنک کاری قطعات را نیز به عهده دارد از کارتر های آلومینیمی که تبادل حرارتی بهتری نسبت به مدل های فولادی دارند استفاده می شود .

ضمن آن که ممکن است ، دیواره ی خارجی آن را پره ای بسازند تا عبور جریان هوا از میان پره های آن به خنک کردن روغن کمک کند . برای جلوگیری از تلاطم روغن درون کارتر صفحات فلزی ای را به صورت عمودی قرار میدهند .

از بالای محفظه کارتل ، لوله باریکی به نام لوله گژ(گیج) روغن به صورت عمودی خارج میشود که با گیج روغن درون لوله ، میتوان وضعیت روغن موتور خودرو را بررسی کرد .

پمپ روغن ، روغن ، را از سینی کارتل دریافت می کند . این پمپ روغن را از طریق لوله به یاتاقانهای ثابت میل لنگ می رساند و میل لنگ روی این یاتاقانها تکیه دارد . مقداری روغن از یاتاقانهای ثابت ، از طریق سوراخهایی که در داخل میل لنگ تعبیه شده ، به یاتاقانهای متحرک می رسد .

روغن از خلاصی یاتاقان عبور می کند و سپس از قطعات متحرک فرو می چکد . پس از آن روغن از طریق لوله ای به سر سیلندر پمپ میشود و در آنجا از طریق شاه لوله یاتاقان های میل سوپاپ و دیگر اجزای سوپاپ را روغن کاری میکند و پس از عبور از مجاری دیگر موجود در موتور دوباره جهت خنک شدن و جمع آوری به کارتر باز میگردد .

در عین حال ، روغن از طریق لوله به سر سیلندر می رسد . در سر سیلندر روغن از شاه لولهٔ روغن می گذرد و یاتاقانهای میل سوپاپ و اجزای سیستم محرک سوپاپ را روغنکاری می کند .

پس از آنکه روغن به همهٔ قطعات و لوازم یدکی موتور خودرو رسید ، دوباره به درون سینی کارتل می چکد . روغن از طریق میل تایپیتهای توخالی جریان می یابد و انگشتیها و ساقهای سوپاپ را روغنکاری می کند .

مقداری از روغنی که از یاتاقانهای متحرک میل لنگ می ریزد ، روی جدارهٔ سیلندرها میچکد ، روغن از یاتاقان متحرک مربوط به هر سیلندر ، روی جدارهٔ سیلندر مقابل می ریزد ، بدین ترتیب پیستون ، رینگهای پیستون و گژن پین روغنکاری می شود .

سینی کاتل که روغن موتور درون آن وجود دارد و شکل آن تابع شکل بلوک سیلندر است ، از جنس پلاستیک و فلز ساخته میشود . بین این سینی و بلوک سیلندر واشری جهت آب بندی قرار میدهند تا از نشت روغن از درز بینشان جلوگیری شود . سینی کاتل به صورت چند لایه بوده که در آن لایه های پلاستیکی صدا و لرزش موتور را جذب و خنثی میکنند .

برای جلوگیری از افزایش بیش از اندازهٔ فشار روغن ، سیستم روغنکاری به یک شیر تنظیم فشار یا شیر فشار شکن مجهز است . این شیر از یک ساچمه یا پیستون فنر سوار تشکیل می شود .

وقتی فشار به مقداری از پیش تعیین شده می رسد ، ساچمه یا پیستون فنر را فشار می دهند . در نتیجه دریچه ای باز می شود که روغن را به سینی کارتل باز می گرداند و به اندازه ای روغن از شیر فشار شکن عبور می کند که مانع افزایش بیش از اندازهٔ فشار روغن شود .

پمپ روغن در حالت عادی می تواند بیش از نیاز موتور ، روغن تلمبه کند . روغنی که از پمپ می آید ، پیش از رسیدن به یاتاقانهای موتور از فیلتر روغن عبور می کند . این فیلتر یک صافی کاغذی چین خورده دارد . صافی کاغذی روغن را از خود عبور می دهد ، اما ذرات گرد وغبار و کربن موجود در آن را نگه می دارد .

بعضی از فیلتر های روغن ، شیر مانع تخلیهٔ روغن دارند . این شیر از تخلیهٔ روغن فیلتر در هنگام خاموش شدن موتور جلوگیری می کند . وقتی فیلتر روغن پر باشد ، بلافاصله پس از استارت زدن روغن به موتور می رسد . در نتیجه سایش و احتمال آسیب دیدن موتور کاهش می یابد .